En Geoensayos verificamos la calidad de tus mezclas para evitar fallas y sobrecostos en construcción

Geoensayos - Servicios

Suelos y agregados

¿El terreno y los materiales de tu obra tienen la resistencia y estabilidad que necesitas?

En Geoensayos verificamos suelos y agregados para que tu proyecto no sufra hundimientos, fisuras ni fallas prematuras.

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El suelo y los agregados son la base de toda obra civil, especialmente en proyectos viales. Si no se analizan con rigor, pueden aparecer deformaciones, baches, asentamientos diferenciales o incluso fallas estructurales en el pavimento.

En Geoensayos realizamos ensayos de laboratorio que permiten comprobar la resistencia, trabajabilidad y durabilidad del concreto.

En Geoensayos realizamos ensayos que permiten caracterizar el terreno, evaluar la capacidad portante y comprobar que los materiales cumplen con las especificaciones técnicas. Con esto ayudamos a prevenir sobrecostos por reparaciones, retrasos en obra y riesgos de durabilidad en la infraestructura.

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Tipos de pruebas que Realizamos en suelos y agregados

Ensayos en suelos:

  • Granulometría (tamizado e hidrómetro)
  • Límites de Atterberg
  • Proctor estándar y modificado
  • CBR - California Bearing Ratio
  • Densidad y humedad natural (cono de arena o densímetro nuclear)
  • Compresión inconfinada
  • Permeabilidad

Ensayos en agregados:

  • Granulometría por tamizado
  • Peso específico y absorción
  • Equivalente de arena
  • Desgaste Los Ángeles
  • Durabilidad frente a sulfatos
  • Índice de lajas y elongación
  • Contenido de material deleznable y partículas livianas

Normas y metodologías aplicadas

Estos ensayos se realizan bajo las Normas INVÍAS, NTC y, cuando corresponde, metodologías internacionales como ASTM y AASHTO. Esto garantiza que los resultados sean aceptados por interventorías y entidades de control, y reflejen fielmente el comportamiento real de los materiales en obra.

Caso real

Lo que descubrimos en campo

En la construcción de un tramo vial, los ensayos de CBR y Proctor revelaron que la subrasante tenía un CBR promedio de apenas 3%, cuando la norma exigía mínimo 8%. De no haberse identificado, la vía habría presentado hundimientos y baches prematuros.

Gracias a este hallazgo, se implementó un mejoramiento con material granular y un control más estricto de la compactación. El resultado: una vía segura, durable y libre de reprocesos costosos.

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